我國轎車職業(yè)產能現已過剩，且處于由數量添加轉向質量添加的轉型開展關鍵期。而現在，鋼鐵職業(yè)轎車板產能現已到達1600萬噸的規(guī)劃，也歸于須化解過剩產能的鋼材種類。我國轎車產量為2901.54萬輛，銷量為2887.89萬輛，用鋼量約為5800萬噸。轎車用鋼量按添加3%核算，在5950萬噸以上。

其間，新能源轎車年產量按100萬輛計，預算其用鋼量為70萬~80萬噸。這是由于純電動轎車將撤銷燃油發(fā)動機、變速箱、車橋體系、燃油管線和排氣消音管線，顯著削減相應的用鋼量，但因改用電動機而將添加硅鋼片用量。多項研討數據顯現，就傳統(tǒng)動力轎車而言，轎車自重每削減10%,可下降油耗6%~8%,下降二氧化碳排放13%.而關于新能源轎車來說，輕量化相同能夠下降能耗，然后添加續(xù)航路程。

而汽車高強鋼管是完成轎車輕量化的有用辦法，高強鋼在車體上被運用的份額更高已達67%.雖然其本錢與一般鋼材比較有所添加，可是相較于其它輕質資料而言，仍具有優(yōu)勢，是職業(yè)未來五年乃至更長時間內的開展要點。現在，國產車在高強度鋼使用方面與國外先進車企尚存較大距離，尤其是在質量穩(wěn)定性和功能均勻性方面，但也在趕緊追逐中，力求"彎道超車".